PEUGEOT 208 1.2 HYBRID 101 KM VS RENAULT CLIO 1.6 E-TECH FULL HYBRID 143 KM. PORóWNANIE MAłYCH AUT Z DUżYM POTENCJAłEM
Jakiś czas temu to w segmencie C rozgrywała się wojna o prym pierwszeństwa i rynkowego panowania. Czasy się zmieniły, ceny wzrosły, segment B stał się coraz większy i wydaje się, że to tutaj przeniosły się wszystkie motoryzacyjne spory. Tym razem porównujemy dwóch ciekawych przedstawicieli w cenie około 100 000 złotych, ale z (pozornie) bardzo różnymi jednostkami napędowymi.
Peugeot 208 vs Renault Clio. Nadwozie/wnętrze
Wizualna różnorodność obu pojazdów jest wyraźna i świadczy o odmiennych filozofiach designu. Chociaż każdy z modeli wyróżnia się dynamicznym i współczesnym wyglądem, to jednak podobieństwa kończą się zarówno na zewnątrz, jak i we wnętrzu. Jest to korzystne dla konsumentów, ponieważ różnorodność w ofercie zapewnia, że każdy odnajdzie coś, co przyciągnie jego uwagę.
Peugeot 208 na pierwszy rzut oka prezentuje się jako samochód nie dla wszystkich. Osoby preferujące stonowany design Volkswagena czy Skody mogą nie być nim zainteresowane, ale miłośnicy francuskiego zmysłu estetycznego z pewnością docenią jego unikalność. Co prawda bazowy model prezentuje się dość skromnie i to wersja GT oferuje wiele atrakcyjnych elementów dekoracyjnych, jednak to trzy szczegóły przyciągają najwięcej uwagi: imponujące światła przypominające pazury tygrysa, czarne osłony nadkoli oraz tylna listwa z lampami w tym samym kolorze. Dodatkowo, samochód wyróżnia się dużym grillem, elegancko zaprojektowanym zderzakiem, subtelnie zaznaczonymi liniami bocznymi oraz innymi detalami, które nadają mu charakter. Peugeot 208 został stworzony, aby zwracać na siebie uwagę.
Wnętrze nowych modeli Peugeot nadal może zaskoczyć tych kierowców, którzy nie mieli jeszcze okazji zapoznać się z najnowszymi osiągnięciami francuskiego producenta. Kompaktowa kierownica umiejscowiona jest nisko, tuż nad kolanami, a przed kierowcą dominuje duży wyświetlacz, z jeszcze większym ekranem po jego prawej stronie, otoczonym przez szereg nietypowych przełączników i dźwigni. Szczególną uwagę zwraca niewielka, dwuramienna kierownica, która jest solidna i ergonomiczna, zapewniając komfortowe wrażenia z jazdy pomimo swojego niekonwencjonalnego wyglądu. Początkowe zdezorientowanie wywołane przez wirtualne zegary umieszczone nad kierownicą szybko ustępuje miejsca intuicyjnej obsłudze. Centralny ekran o przekątnej 10 cali jest skierowany w stronę kierowcy, co ułatwia dostęp do jego funkcji. Poniżej znajduje się zestaw nawiewów oraz przełączników, zarówno dotykowych, jak i mechanicznych.
Renault Clio charakteryzuje się płynnymi liniami, które przywodzą na myśl obraz rozciągniętego metalu, miękkiego i giętkiego pod wpływem ciepła. W odpowiednim oświetleniu, szczególnie przy wyborze metalicznego lakieru, samochód prezentuje się naprawdę świetnie. Przednie światła, duże i obejmujące nadkola, wraz z dominującym logo na minimalistycznym grillu, nadają mu wyrazisty charakter. Zderzak z odpowiednio dużymi wlotami powietrza i subtelnie zaprojektowanymi światłami LED, dopełniają wyglądu. Tylne lampy, zdecydowane i dynamiczne, z piękną grafiką, podkreślają sportowe zacięcie modelu, podobnie jak zderzak z atrapą dyfuzora. Podobnie jak w przypadku Peugeota 208, bazowe wersje mogą wydawać się trochę nazbyt stonowane, ale wyższe warianty posiadają dodatki podkreślające najciekawsze cechy stylistyki.
Wnętrze Renault Clio, choć wydaje się bardziej stonowane, kryje w sobie wiele interesujących detali. Centralny panel, dostępny wyłącznie w wersji z automatyczną skrzynią biegów, sprawia wrażenie zawieszonego w powietrzu, nadając wnętrzu futurystyczny nastrój. Dominujący jest duży, pionowo ustawiony ekran systemu infomedialnego, który wyraźnie wyróżnia się na tle deski rozdzielczej. Poniżej znajduje się szereg fizycznych przycisków oraz panel sterowania klimatyzacją z trzema pokrętłami. Kierownica, choć standardowa i ekran z opcjonalnymi zegarami nie robią takiego wrażenia jak w Peugeocie 208, ale wnętrze Clio oferuje komfortowe warunki jazdy i materiały wysokiej jakości, które nie pozostawiają miejsca na krytykę.
ZOBACZ TAKŻE: Fiat 600 1.2 Hybrid 100 KM vs Mitsubishi ASX 1.0 91 KM. Porównanie miejskich crossoverów
Peugeot 208 vs Renault Clio. Dane techniczne, osiąg i spalanie
W obu autach mamy zupełnie inne podejście do kwestii napędu. Peugeot 208 ma silnik 1.2 Hybrid z instalacją miękkiej hybrydy MHEV o mocy 101 KM, w Clio z kolei mamy napęd hybrydowy 1.6 E-Tech Hybrid o mocy 143 KM. Nawet zastosowane skrzynie automatyczne mają inną konstrukcję. Czy te różnice mocno wpływają na osiągi i spalanie? Zacznijmy od początku.
Peugeot 208 posiada turbodoładowany silnik trzycylindrowy 1.2 ze wsparciem w postaci instalacji miękkiej hybrydy. Moc całego układu to 101 KM, a moment obrotowy sięga 205 Nm. Napęd kierowany jest na przednie koła za pośrednictwem 6-biegowej przekładni automatycznej e-DCS6. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 9,8 sekundy a prędkość maksymalna to 193 km/h. Nie są to co prawda typowo sportowe wartości, ale 101 KM w tak niedużym aucie daje mnóstwo frajdy i sprawia, że jazda po mieście jest niezwykle sprawna i dynamiczna. Średnie spalanie według normy WLTP to 4,5 l/100km.
W Renault Clio mamy napęd hybrydowy na bazie wolnossącego silnika 1.6 o mocy 94 KM. Cały układ 1.6 E-Tech Hybrid generuje systemowe 143 KM. Napęd kierowany jest oczywiście na przednią oś za pośrednictwem nietypowej skrzyni o nazwie Multi-mode, która działa podobnie, jak przekładnie kłowe. To dość ciekawe rozwiązanie, które pozwala na płynną i dynamiczną jazdę, choć na „papierze” tego nie widać. Mocniejsze Clio przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,3 sekundy, a prędkość maksymalna to 175 km/h. Wrażenie podczas przyspieszania do prędkości miejskich jest o wiele lepsze niż można by się tego spodziewać po danych technicznych. Średnie spalanie według WLTP to 4,3 l/100km. Jak widać różnice są z niewielką korzyścią dla Clio (oprócz prędkości maksymalnej), ale wydawałoby się, że 42 KM różnicy będzie bardziej uwydatnione na osiągach.
Peugeot 208 vs Renault Clio. Ceny i wyposażenie
Do zestawienia wybraliśmy dwa kosztujące podobnie modele, ale z silnikami, które na papierze wyglądają zupełnie inaczej. Różnica w mocy rzuca się w oczy, ale osiągi i spalanie wydają się zbliżone. Peugeot 208 w bazowe odmianie kosztuje 87 750 złotych i będzie to wersja Active z silnikiem 1.2 PureTech o mocy 75 KM z manualną przekładnią 5-biegową. Za opisywaną wersję Active z silnikiem 1.2 Hybrid o mocy 101 KM z automatyczną przekładnią e-DCS6 trzeba już zapłacić 100 750 złotych. Już w standardzie dostajemy m.in.:
- reflektory w technologii LED ze światłami do jazdy dziennej LED w kształcie pazurów;
- Peugeot i-Cockpit z zestawem analogowych wskaźników;
- manualną klimatyzację;
- stalowe obręcze kół 16-calowe etc.
Najtańsze Renault Clio kosztuje 74 600 złotych i jest to odmiana Evolution z silnikiem 1.0 TCe o mocy 91 KM z 6-biegową skrzynią manualną. Za opisywaną wersję hybrydową 1.6 E-Tech Full Hybrid o mocy 143 KM zapłacimy co najmniej 99 600 złotych i będzie to również bazowa odmiana Evolution, która zawiera m.in.:
- manualną klimatyzację;
- stalowe obręcze 16-calowe;
- tylnej czujniki parkowania;
- światła przednie LED Pure Vision
- zestaw wskaźników z ekranem 7-calowym etc.
Podsumowanie
Każda z tych ofert wyróżnia się unikalnym charakterem, choć obie kierowane są do zbliżonej grupy klientów. Peugeot 208 przyciąga młodą publikę, która ceni sobie śmiałe wzornictwo i innowacyjność, nie boi się wyrazistych rozwiązań w świecie motoryzacji i poszukuje sportowego zapału. Z drugiej strony, Renault Clio oferuje bardziej dojrzały design, który nie rezygnuje ze sportowej duszy. Jego hybrydowy system napędowy może nie dostarczać mocnych wrażeń, ale z pewnością okaże się bardziej ekonomiczny w warunkach miejskich.
Podstawowe dane techniczne obu modeli:
| Peugeot 208 1.2 Hybrid 101 KM (AT6) | Renault Clio 1.6 E-Tech Full Hybrid 143 KM (Multi-mode) | |
| Platforma | PSA CMP (EMP1) | Renault CMF-B |
| Wysokość (mm) | 1430 | 1440 |
| Rozstaw osi (mm) | 2540 | 2583 |
| Długość/szerokość (mm) | 4055/1745 | 4053/1798 |
| Pojemność bagażnika (l) | 352/1163 | 254/979 |
| Cena (zł, brutto) | 100 750 | 99 600 |
| Typ nadwozia/liczba drzwi | hatchback/5 | hatchback/5 |
| Liczba miejsc | 5 | 5 |
| Masa własna (kg) | 1175 | 1238 |
| Pojemność zbiornika paliwa (l) | 44 | 39 |
| Układ napędowy | spalinowy (MHEV) | spalinowy (HEV) |
| Rodzaj paliwa | benzyna bezołowiowa | benzyna bezołowiowa |
| Pojemność (cm3) | 1199 | 1598 |
| Liczba cylindrów | 3 | 4 |
| Napędzana oś | przednia | przednia |
| Skrzynia biegów typ/liczba przełożeń | automatyczna, 6-biegowa | automatyczna, Multi-mode |
| Osiągi | ||
| Moc (KM) | 101 | 143 |
| Moment obrotowy (Nm) | 205 | 205 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (s) | 9,8 | 9,3 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 193 | 175 |
| Średnie spalanie (l/100 km) - dane fabryczne | 4,5 | 4,3 |
| Emisja CO2 (g/km) | 101 | 98 |
Wyposażenie seryjne wybranych wersji:
| Peugeot 208 1.2 Hybrid 101 KM (AT6) | Renault Clio 1.6 E-Tech Full Hybrid 143 KM (Multi-mode) | |
| Poduszki powietrzne | 6 | 6 |
| Układ ABS | S | S |
| Układ ESP | S | S |
| Wspomaganie układu kierowniczego | S | S |
| Centralny zamek | S | S |
| Elektrycznie sterowane szyby p/t | S/S | S/S |
| Lusterka zewnętrzne sterowane elektr | S | S |
| Klimatyzacja manualna/automatyczna | -/S | -/S |
| Radioodtwarzacz /CD/MP3 | S/-/S | S/-/S |
S wyposażenie standardowe
O wyposażenie za dopłatą
- wyposażenie niedostępne
* opcje dostępne w pakietach wyposażeniowych
Nasza ocena:
| Peugeot 208 1.2 Hybrid 101 KM (AT6) | Renault Clio 1.6 E-Tech Full Hybrid 143 KM (Multi-mode) | |
| Przestronność wnętrza | + | |
| Silnik | + | + |
| Osiągi | + | + |
| Podwozie | + | |
| Poziom hałasu (odczuwalny) | + | |
| Zużycie paliwa | + | |
| Wyposażenie | + | + |
| Cena | + | + |
| Wynik końcowy | ++++++ (6) | ++++++ (6) |