NAJMOCNIEJSZE SUV-Y AUDI SPORT: NOWE RS Q8 PERFORMANCE I RS Q8

Audi uzupełnia gamę modeli Q8 o nowe RS Q8 o mocy 441 kW (600 KM) i nie tylko – do serii dołącza bowiem drugi topowy wariant: RS Q8 performance. Moc zwiększona do 471 kW (640 KM) czyni z tego SUV-a najmocniejszy seryjnie produkowany spalinowy model w historii Audi Sport GmbH. Zoptymalizowany samoblokujący centralny mechanizm różnicowy sprawia, że obie nowości charakteryzują się większą dynamiką jazdy. Wygląd zewnętrzny RS Q8 i RS Q8 performance nawiązuje do niedawno zmodernizowanego Q8. Nowe Audi RS Q8 i RS Q8 performance trafią do sprzedaży jeszcze w czerwcu. Ich ceny zaczynają się, odpowiednio, od 141 900 oraz 155 700 euro.

Poprawiony wygląd zewnętrzny

Modele mają nowy przedni zderzak z wlotami powietrza, charakterystyczną strukturą plastra miodu i spojlerem w kolorze czarnym, z połyskującym wykończeniem (RS Q8 performance: matowa szarość). W osłonie Singleframe każda pojedyncza komórka ma teraz trójwymiarową formę. Z tyłu pierwszą wizytówką odmian RS są dwie owalne końcówki układu wydechowego. Pomiędzy nimi Audi Sport GmbH umieściło dyfuzor z odblaskiem pośrodku.

8-cylindrowy silnik w dwóch wersjach mocy

Nowe RS Q8 legitymuje się mocą 441 kW (600 KM) oraz 800 Nm maksymalnego momentu obrotowego, dostępnego w zakresie od 2200 do 4500 obr./min. Moc 8-cylindrowego silnika z podwójnym turbodoładowaniem zapewnia wyjątkowe osiągi. RS Q8 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,8 sekundy. Standardowo elektronicznie ograniczona prędkość maksymalna wynosi 250 km/h, a opcjonalnie można ją zwiększyć do 280 km/h lub do 305 km/h. Moc zwiększona do 471 kW (640 KM) i maksymalny moment obrotowy 850 Nm sprawiają, że RS Q8 performance przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,6 sekundy. Jego 8-cylindrowy motor to najmocniejszy seryjnie produkowany silnik spalinowy w historii Audi Sport GmbH. Dzięki ograniczeniu ciśnienia wstecznego nowo opracowany, lżejszy układ wydechowy zwiększa moc RS Q8 performance, a jednocześnie generuje bardziej sportowy i sugestywny dźwięk. Opcjonalnie można go zastąpić sportowym układem wydechowym RS, który dodatkowo intensyfikuje wrażenia dźwiękowe i wyróżnia się błyszczącymi czarnymi końcówkami.

Samoblokujący centralny mechanizm różnicowy

Obie wersje nowego RS Q8 są standardowo wyposażone w stały napęd na wszystkie koła Quattro, który Audi Sport GmbH seryjnie łączy z 8-biegową przekładnią Tiptronic, odznaczającą się krótszymi czasami zmiany przełożeń. Całkowicie mechaniczny centralny mechanizm różnicowy rozdziela moment obrotowy silnika na przednią i tylną oś w stosunku 40:60.

W przypadku poślizgu na przednią oś trafia do 70 proc. siły napędowej, a na tylną – nawet 85 proc. Taka konfiguracja umożliwia precyzyjniejsze pokonywanie krętych odcinków dróg, ogranicza podsterowność i pozwala na dokładniejsze ustawienie auta na wejściu w zakręt.

Ulepszone zawieszenie

Modele RS Q8 i RS Q8 performance są standardowo wyposażone w adaptacyjne sportowe zawieszenie pneumatyczne z regulacją tłumienia, dostosowane specjalnie pod kątem wersji RS. Prześwit w obu wariantach można regulować w zakresie nawet o 90 mm.

Opcjonalnie nowe modele oferują elektromechaniczną aktywną stabilizację przechyłów (eAWS), która minimalizuje poprzeczne ruchy nadwozia. Zarówno z przodu, jak i z tyłu dwie połówki stabilizatora łączy wtedy kompaktowy silnik elektryczny. Gdy RS Q8 jedzie na wprost, obie połówki są rozłączone, co ogranicza ruchy nadwozia na nierównych drogach. W trakcie pokonywania zakrętów silniki elektryczne obracają stabilizatory w przeciwnych kierunkach, zmniejszając przechyły boczne. Za zasilanie układu eAWS odpowiada 48-woltowy akumulator litowo-jonowy – kompaktowy, lekki magazyn energii, który w bardzo krótkim czasie może absorbować i uwalniać duże ilości prądu. Zasila on dwa silniki elektryczne, każdy o mocy 1,5 kW.

Jeszcze lepsze osiągi zapewnia opcjonalny pakiet Dynamic plus dla RS Q8 – pozwala on rozwinąć prędkość maksymalną 305 km/h. Lista komponentów wchodzących w skład pakietu obejmuje elektromechaniczną aktywną stabilizację przechyłów, sportowy mechanizm różnicowy Quattro oraz ceramiczny układ hamulcowy RS (ten ostatni jest seryjny w RS Q8 performance). Jest standardowa tylna oś skrętna z elektrycznym napędem wrzecionowym o wysokim momencie obrotowym. Podczas szybkiej zmiany pasa tylne koła skręcają się o maksymalnie o 1,5 stopnia w tym samym kierunku co przednie, a przy niższych prędkościach – nawet o 5 stopni, również w kierunku przeciwnym do przednich kół. Odpowiednio redukuje to promień skrętu.

Kompaktowe Audi z nowym rekordem. Nürburgring został pokonany przez RS 3

Nowe Audi e-tron GT. Najmocniejsze cztery pierścienie w historii, nawet do... 925 KM

2024-06-26T07:36:06Z dg43tfdfdgfd